2023年12月25日 · 2022年末,储能行业下游库存大约60GWh,今年预计新增库存100-120GWh（实际装机预计100-120GWh）,累计库存170GWh左右,而明年预计新增装机需求在180GWh以内。已有部分电池厂反馈,在碳酸锂持续下跌的背景下,下游拿货意愿较弱。
2024年8月22日 · 根据SMM此前报道,截止2023年12月底,中国动力电芯的库存约为130.4GWh；而中国汽车动力电池产业创新联盟则显示,2024年1-7月我国动力电池累计销量为
2023年10月9日 · 《欧盟电池法》对碳足迹、电池回收、回收材料使用、尽职调查等可持续发展议题提出了明确的要求,这将对中国整车生产商和电池生产商都产生
2024年2月4日 · 2023年,我国动力电池装车量前15名依次是：宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、LG新能源、欣旺达、孚能科技、正力新能、瑞浦兰钧、多氟多、捷威动力、卫蓝新能源、安驰新能源。
2023年10月14日 · 最高新数据显示,今年1-9月我国动力和储能电池合计累计产量为533.7GWh,同期动力电池装车量为255.7GWh,储能电池销量为57.6GWh,照此粗略计算,今年国内生产的电池已有220.4GWh库存。
2024年1月15日 · 预计到2025年,中国需要的动力电池产能约为1000—1200GWh,目前行业产能规划已达到4800GWh,出现严重过剩。 高工锂电产业研究院（GGII）指出,锂电产业链经过2020—2022年的急速扩张,2023年市场渐显疲软,主要体现在新招标项目大幅减少、企业目标完成率低、以及产品价格腰斩三方面。 另外,从产能利用率看,GGII数据显示,2023上半年锂
2024年8月9日 · 今年前7个月累积的动力电池库存已经高达276.9GWh,其中磷酸铁锂电池为199.5GWh,三元锂电池为125.6GWh。 这也导致国内的动力电池的产装率水平（动力电池的产量和装机量的比值）创新高,今年前7个月的水平高达2.13,远超2022年至2023年的水平。 华尔街见闻·见智研究认为,动力电池产量的高速提升,是此前各大动力电池厂商持续加速的产能扩张后
2024年3月26日 · 根据SMM此前报道,截止2023年12月底,中国动力电芯的库存约为130.4GWh；而中国汽车动力电池产业创新联盟则显示,2024年1-7月我国动力电池累计销量为380.3GWh,而我国动力电池累计装车量为244.9GWh,仅这两者之间就存在135.4GWh的缺口。
2023年10月13日 · 最高新数据显示,今年1-9月我国动力和储能电池合计累计产量为533.7GWh,同期动力电池装车量为255.7GWh,储能电池销量为57.6GWh,照此粗略计算,今年国内生产的电池已有220.4GWh库存。
根据中汽协公布的汽车经销商统计数据,12月份汽车经销商的库存预警指数为53.7%,环比下降6.7个百分点,景气度有所提升。 在电池装机数据方面,下游车市低开高走的销售走势同样带动动力电池出货全方位年依次累高。 市场数据显示,截至2023年11月份,动力电池装机量达339.7GWh,同比增长31.4%,整体保持中高程度的增长速度。 再到中上游电芯、材料环节,2023年受到产