2023年6月10日 · 本文以纯电动汽车用镍钴锰酸锂（NCM）电池为研究对象,利用COMSOL软件进行散热设计仿真,建立了电池组充电发热模型。 结合锂离子电池热管理技术的相关研究,设计了五种液冷温控模型进行热管理,并对其进行了温控仿真和效果分析。
2023年7月10日 · 为探究添加强化传热结构对冷却系统的散热、均温及能耗性能的影响,本文在流道设计类型为A5（即等宽度参数设计）、流道深度为3 mm 的基础上,在并行流道路径上添加强化传热结构。 如图4 所示,总共设计了4 种强化传热结构排布形式的液冷板,其中,图4（a）为整体添加强化传热结构；图4（b）~（d）为部分添加强化传热结构。 为了改善液冷板整体的温度
2024年5月14日 · 在深入剖析锂电池的工作原理之前,我们先来了解一下其结构组件,请看下面的示意图： 锂电池结构概览图. 锂离子电池的主要组成部分包括： （1）正极——主要采用锰酸锂或钴酸锂、镍钴锰酸锂等材料,电动自行车则普遍采用镍钴锰酸锂（俗称三元）或与少量锰酸锂混合。 由于体积大、性能不佳或成本高等原因,纯锰酸锂和磷酸铁锂已逐渐退出市场。 导电集流
2023年9月6日 · 本文针对容量为 10 Ah的锂电池设计了串行结构冷板(下文简称冷板 a)与并行结构冷板(下文简称冷板 b),冷板在长宽的尺寸方面与电池保持一致,具体结构如图2 所示。
2021年9月17日 · 了解锂电池工作原理之前,先大概了解下锂电池的组成部分,如下示意图： 锂电池结构示意图. 锂离子电池 电池组成部分如下： （1）正极—— 活性物质 一般为锰酸锂或者 钴酸锂,镍钴锰酸锂材料,电动自行车则普遍用镍钴锰酸锂（俗称三元）或者三元+少量 锰酸锂,纯的锰酸锂和磷酸铁锂则由于体积大、性能不好或成本高而逐渐淡出。 导电极流体使用厚度10--20微
2024年10月10日 · 目前较成熟的散热系统根据传热介质可分为四部分,分别为风冷、液冷、相变材料冷却 (Phase-change material,PCM)和热管冷却。 电池散热系统分类如图 1 所示。 图 1 电池冷却系统分类. 在电池散热系统方面,国内外学者已经进行了 相关整理和综述,主要侧重点为横向对比, 纵向对比涉及的较少。 本文对电动汽车锂离子电池散热管理的研究进展进行了分析及梳
2023年5月9日 · 本文模型采用COMSOL6.1进行建模,其中考虑风冷和相变的锂电池散热模型几何结构如图1所示。 为了尽可能减少模型的计算量,配合着"对称"边界条件的使用,文中的模型沿着几何对称轴取一半进行仿真,其中模型中相变石蜡的物性参数如图2所示。 图1 风冷和相变的锂电池散热模型几何结构图. 图2 相变石蜡物性参数. 对照组的只考虑风冷的锂电池散热模型几何结构
2023年4月26日 · 冷板在散热、能耗及温度均匀性上的影响,在流道 宽度为1．2mm,高度为6mm的基础上,设计了 3种强化传热结构,如图3所示。其中,图3（a）是在竖直方向流道内添加强化 传热结构。图3（b）是在水平方向流道内添加强 化传热结构。
本文利用Ansys软件分析了锂电池单体与电池组在不同倍率放电时的温升和温度场分布情况,并研究了散热肋片在锂电池单体上的应用,分析了风冷系统在电池组中的运用效果。
本文设计了一 种新型的客车用电池箱散热结构,并采用有限元软件 FLUENT 对电池箱的散热进行模拟,以确保设计的可信赖性。 同时,锂电池的工作温度在 20-40℃时,电池的放电效率. 液,其中冷板材料为铝,冷却液采用乙二醇溶液,可物质属 性如下表 1 所示： 2.3 边界条件 ① 采 用 速 度 入 口 的 边界 条 件,设 置入 口 端 流 体 温 度为 298K,并设置速度为 10g/s 和 20g/s 以进行