2023年11月28日 · 研究机构彭博新能源财经的分析显示,锂离子电池组价格今年比去年下跌了14%,创下139美元/千瓦时的纪录低点。 驱动因素为电池价值链各环节的产能大幅增长而导致的原材料和零部件价格下跌,同时,需求增长低于一些行业预期。 分析表明,2023年新能源汽车和固定式储能领域的电池需求仍有望同比显著增长53%,达到9.5亿千瓦时。 尽管取得这一增长,
IT之家 12 月 15 日消息,据彭博新能源财经（BNEF）调查报告, 2024 年全方位球锂电池组均价降至 115 美元 / 千瓦时 （IT之家备注：当前约 837 元人民币）的历史低点。 这一数据较 2023 年下降 20%,是自 2017 年以来最高大的价格跌幅,仅为 2013 年的五分之一。 该统计涵盖了动力电池、储能电池等不同类型电池的平均价格。 报告称,推动今年锂电池组价格下跌的因素包括电池产能
2023年7月1日 · 如果锂电池的在质量没有发生降低的情况下,价格下降至350元一组。 那么,势必会大规模替代铅酸电池。 尤其是在电动二轮车和电动三轮车。 但是又不能彻底面取代铅酸电池。 主要原因是铅酸电池本身的具有不爆燃,安全方位稳定的优点,如果锂电池安全方位性不能彻底解决。 一些小区、学校、医院等公共设施是不让锂电池电动车停放的。 因此还是有一部分人还是会选择铅酸
2024年12月11日 · 调查显示,2024年电池组成本下降了20%,降至每千瓦时115美元（约合人民币840元）。 这一下降受电池产能过剩、金属和组件价格下降以及更便宜的磷酸铁锂电池广泛应用的推动。
2024年12月13日 · 调查显示,2024年电池组的成本下降了20%,降至每千瓦时115美元。 调查指出,电池 产能 过剩、金属和组件价格下降,以及继续转向使用价格更低的
2024年12月11日 · 根据研究机构彭博新能源财经（BloombergNEF）的分析,锂离子电池组的价格比2023年下降了20%,降至每KWh 115美元的历史低点。 电池产能过剩、规模经济、低金属和零部件价格、低成本磷酸铁锂（LFP）电池的采用以及电动汽车销售增长放缓等因素导致了销量下滑。
2024年8月8日 · 根据能源部车辆技术办公室的数据,从 2008 年到 2023 年,电动汽车的锂离子电池组成本在扣除通货膨胀因素后已大幅下降了 90%。 2023 年,大规模生产的估计成本为每千瓦时 139 美元,比 2008 年的每千瓦时 1415 美元大幅下降。
根据配置信息,基础版的Model S搭载了大约75 kWh的电池组,有业内人士透露,75 kWh特斯拉电池包的整体采购价格约为8.5万元左右,因而维修费用和成本价之间也有着巨大的偏差。
2020年9月8日 · 优秀的NCM电池可以达到「完整充放电1000·容量≥80%」的标准,下降幅度其实还是可以接受的；因为1000次的充放电对于家用代步汽车来说已经比较夸张了,为什么这么说呢？ 有多少家用代步汽车每天的行驶里程能达到≥100km？ 这是一年行驶36500km的高标准了,似乎绝大多数家用汽车的年均行驶里程都在一万公里左右。 那么按照这一标准计算结果是怎样的呢？
2024年11月25日 · 特斯拉的电池组容量是60度电,虽然官方建议每年或行驶2万公里进行保养,但要是电池长期放电至0%导致损坏,那可真是不赔的哦。 所以,特斯拉的车主们可得悠着点,别把自己的"宝贝"给玩坏了。