2024年5月30日 · 日本政府在《蓄电池产业战略》中给出的目标是,"2030年国内电池年产能150GWh,其中车用动力电池制造能力100GWh/年"。 以该产能估算,按照单车50-60kWh载电量,纯电动车大概能覆盖150-200万辆,插混车型按照10-30kWh电量,可搭载350-1000万辆。 据日本销售协会数据显示,2023年日本汽车销量478万辆。 《蓄电池产业战略》计划到2030年日
2024年3月9日 · 按均价算,以60kWh电池包为例,三元锂和磷酸铁锂电芯的成本价分别为2.97万元和2.46万元。 以电芯占电池包总成本的80%反推,一个60度的电池包三元锂和磷酸铁锂的成本价分别为3.71万元和3.07万元。 以最高近关注度最高高的 比亚迪海豚 为例,其荣耀版新推出了续航302km的入门款车型,电池容量从原先420km续航的44.9度电池,降到了32.2度电池,容量下
2024年9月11日 · 按照日本政府的规划,动用3500亿日元补贴可将日本的动力蓄电池年产能提高50%,从目前的80GWh提升至120GWh,到2030年进一步提升至150GWh,即提升到现有规模的近1.9倍。 日本经产省认为,投资电池产业所获取的经济效果要远高于公路、铁路等公共设施投资。 深度科技研究院院长张孝荣向21世纪经济报道记者表示,日本政府已经深刻认识到新能源汽车
2023年6月16日 · 日本经济产业省将为丰田在日本规划的纯电动汽车（EV）用锂电池投资补贴约1200亿日元。 从车载电池的全方位球份额来看,中国占到5成,日本仅占不到1成。
2023年8月8日 · 在国内居民电费差不多 0.55-0.6 元每度,按普通 A 级轿车百公里 15 度电的电耗来算,每公里的能源成本只用 9 分钱,而如果加油的话每公里油费差不多 0.6 元,是电动汽车的 6 倍多,即便是没法安装家充桩,按 1.2-1.5 元的公共充电桩价格来算,所花费的油费也比电费多出了两三倍。 但这点放在日本就不合适了,日本本身是个资源极其匮乏的国家,煤炭、石油天然气
2024年12月16日 · 就在这样的竞争环境下,本田汽车于11月21日宣布了一项颇具分量的消息：从2025年1月开始,将启动全方位固态电池的试生产,这一举动立刻在业界引发
2024年9月6日 · 日本经济产业大臣斋藤健表示,日本政府将为12个蓄电池或相关零部件/材料/生产设备项目提供支持,补贴总额高达3500亿日元,以增强该国动力电池产业链。
2024年12月3日 · 在丰田日产松下之后,本田也宣布了固态电池,计划从2025年1月开始试生产纯电动汽车 (EV)用的"全方位固态电池",续航里程将增加至2倍。 本田在说明会上还公开了试验设备。 记者进入内部后发现,这里的管理体制十分严格,控制湿度不超过0.1%。 在中国市场,车企一窝蜂量产固态电池,从车企到动力电池企业,纷纷公布了各自固态电池研发的最高新进展以及相关的量
2024年10月22日 · 近年来,日本新能源汽车市场持续增长,其电池技术发展迅速。 日本电池制造商如松下、LG化学等纷纷推出高性能、低成本的电池产品。 这些电池的成本仍然相对较高,主要体现在材料价格、生产制造和运输等方面。
2024年9月10日 · 在全方位球电动汽车市场持续升温的背景下, 日本政府近日宣布将通过"电池供应确保计划"提供高达3500亿日元 (约170亿人民币)的资金支持,以推动本国电动汽车产业链的进一步发展。 该计划目标是提升日本动力电池的生产能力,增加国内电池供应链的竞争力,并帮助本土企业在全方位球市场中占据更有利的位置。 作为日本电动汽车行业的重要企业之一,丰田成为此次政策扶