2023年5月23日 · 电池组单节最高高电压大于保护板的过充释放电压,则保护板上电可能发生 过压保护 且锁定,不能充电。 把电芯电压放低一点就可以正常充电了。 D、电池组接近满电,比如10S三元电池组电压41.5V,充电器42V,配充放电同口带放电开关的保护板,则打开放电开关
2024年9月18日 · 电池组中出现损坏、鼓包或长期未使用的电池,才可能导致无法充电。 对于水电池,只要未损坏,一般均可充电,只是可能影响续航能力。 5.
2023年12月10日 · 文献 提出了一种基于LSTM的并联锂离子电池组连接故障诊断方法,利用测量的端电压、总电流、SOC估计支路电流分布,将电流残差与设定的阈值进行比较,从而判断电池是否发生连接故障。 文献 提出了一种基于数据驱动的电池过放电故障诊断方法,利用实时电压和预测电压的残差与设定的三个阈值进行比较,进而检测电池是否发生过放电故障。
2022年5月27日 · 电池、电池组充不进电的可能原因主要有： 01）电池零电压或电池组中有零电压电池； 02）电池组连接错误,内部电子组件,保护电路出现异常； 03）充电设备故障,无输出电流；
2024年11月14日 · 根据故障现象（1）和（2）判断,电连接指示灯常亮的故障原因可能有：充电连接指示灯控制相关线路故障；组合仪表本身故障；充配电总成中的车载充电器故障；电池管理器故障。
2017年9月6日 · 故障原因：①霍尔及其输入输出电路;②霍尔反装;③直流充电时如果BMS需求电压或电流为0时,充电机按最高小输出能力输出。 处理方法：①更新BMU程序;②修复/更换失效部件。
故障排除：首先使用诊断仪查看绝缘检测数据,查看电池母线电压,负母线对地 电压是否正常；然后使用绝缘表分别测量母线和驱动器对地之间的绝缘电阻。 （3）车载仪表无BMS数据显示 故障原因：主控模块线束连接异常、BMS供电电源 、BMS元件。 车载仪表无BMS数据显示"的故障思路如下： （1）连接诊断仪读取故障码,BMS系统读取故障码失败, 整车控制系统故障码：与BMS
2020年7月9日 · 电池组在充电时充不进电,可分为以下几种原因：充电器接反或充电器故障；保护板保护未恢复或保护板故障；电池组与用电器外部断路。 针对以上不良现象处理时依次查找：充电器是否接反、电池组充电正负极插头是否接反；重启用电器解除保护板保护、测量保护板MOS管是否有驱动电压；查找接线连接是否松动断开。 二、电池组不能放电. 电池组使用时不能正常放
有两个原 因不同,一是电池内部发生微短路,或者 电动汽车电池内部有电池短路,表现串联 电池数量减少,一般微短路的电池充电后搁 置其电压会明显降低,或者充电时其电压 低,在充放电过程中进行监测便可查到这些 电池。
2023年11月28日 · 解决办法：①对螺母进行紧固；②清除连接面异物；③对单串电池进行充/放电均衡；④对问题电池组进行更换。4、电压跳变：车辆运行或充电时,单体电压跳变。故障原由：①电压采集线连接点松动；②LUM故障。解决办法：①对连接点进行紧固；②更换LMU。