2024年1月22日 · 液冷板具有供冷却介质循环流通的液冷通道,液冷通道分为进液端、第一名降温区、第二降温区和出液端,冷却介质从进液端进入,依次经由第一名降温区和第二降温区,从出液端流出,使得第一名降温区和第二降温区能够分别对多个电池模组降温,其中,第一名降温区和
2023年9月6日 · 为研究两种结构的液冷板对锂电池单体冷却效果的影响,通过改变液冷板入口质量流量Q m,分析不同质量流量下电池温度场的体平均温度 T aver、最高高温度T max 与最高大温度差 ΔT max,以及冷却液进出口压差ΔP 以对液冷板的冷却性能进行评价。
2023年6月18日 · 冷板自身材料上,最高常见的方案是铝合金和铜金属,其中铜的导热效果更好,但是材料的价格要贵的更多,因此目前在乘用车电池包中主要采用的是铝合金。
2023年2月9日 · 电池液冷板目前主要应用的三个领域为乘用车、商用车和储能。 根据NE研究院调研数据显示,2022年中国乘用车液冷板市场规模20亿元。 数据来源：NE研究院调研整理
2022年8月17日 · 同时该专利中的液冷板包括液冷上板和液冷下板,液冷下板与液冷上板相对的面上凹设有液冷槽,液冷槽与液冷上板之间形成液冷通道；由于其包括液冷上板和液冷下板,因此液冷板本身的高度比较高,最高终电池包与底板组合在一起的高度相对较高。
2024年10月17日 · 通过数值模拟仿真发现,新型二次流蛇形液冷板的压降比传统液冷板大幅降低,节省了泵功,且随着冷却液流速的增大,液冷板的最高高温度和最高大温差均逐渐减小。
2020年6月9日 · 在新能源汽车电池热管理系统中,电池液冷板是确保电池正常工作的关键部件。电池高效持久的工作,要求其处在适宜的温度范围(25~45 ℃),电芯间和模组间温差均要小于5 ℃。液冷板的设计难点在于：
2022年12月19日 · 液冷板是间接接触式液冷系统的重要部件,一般安装于电池包底部,通过与电池单体的大面积接触吸收电池单体产生的热量,液冷板吸收的热量再通过液冷板流道内的冷却液将热量带走。
2023年12月18日 · 电池液冷板目前主要应用的三个领域为乘用车、商用车和储能。 据有关统计预测 2026年商用车及储能用液 冷板 将分别达到7亿元和4亿元。 综合乘用车、商用车及储能市场,预计2026年中国 液冷 板市场规模将达到70亿元左右。
2023年9月7日 · 在电池系统中,适用于充满间接接触液冷工质的金属散热器称为液冷。 液冷板一般由铝合金磨具挤出或者 冲压成型 的金属板或者金属管,经过焊接成型。