2022年7月8日 · 电池自然发热加热：利用电池自身工作充电、放电时产生的热量来提高电池的温度,这种加热方式效果慢,除了早期车型和低成本的车辆上,现在基本已
2022年12月20日 · 电池组返回电机电气控制模块,实现电池组加热循环, 电池组中的单个电池组快速加热,使电池组充电性能 （充电功率、充电时间）迅速恢复到正常温度状态。
2020年7月8日 · 主要原理是通过电池自身的电阻进行加热,在电池组通交流电的同时可以对电池进行充电和放电。 低频交流电的装置体积相对于高频交流电体积较为庞大,较难实现装车,并且有人指出,低频交流电会使电池内部发生电离,电池寿命降低,但未有数据证实。 针对锂离子动力电池系统,有多项类似加热的专利出现,由于涉及到交流电产生装置的成本、质量、安装空间等限
2024年11月14日 · 本文设计了一种空调与PTC集成换热的电池加热系统,在传热分析的基础上推导了数学模型,通过仿真分析得出结论:采用集成换热的电池加热系统在电池升温速率上更优于仅PTC加热方式的电池加热系统,在加热时间上集成换热节省了约207 s,在能耗上节省了0.31 kw·h
2024年9月19日 · 新能源汽车电池的加热技术主要涵盖预热加热和PTC加热两种类型。 预热加热技术是通过在电动汽车中安装水暖加热器实现的,这种加热器能够利用热量传递为电池组加热,确保其达到适宜的工作温度。
2024年4月8日 · 本文概述了新能源汽车中动力电池的产热机理,并详细介绍了对流散热、风冷散热、液冷散热、热管冷却和相变材料散热五种主流散热技术的原理、优缺点和应用情况,为提升电池性能和安全方位性提供了参考。
2024年7月12日 · 选择具有代表性的新能源汽车电池组进行实验。 实验对象设定不同的环境温度、充放电倍率等实验条件。 实验条件使用温度传感器、功率计等设备实时采集实验数据。
2021年3月10日 · 随着新能源汽车的快速普及,使用地域也不断拓宽至寒冷地区,甚至环境温度可达-30℃,低温环境对电池的充放电性能、容量衰减和使用寿命的影响不断凸显,而电池作为"三大电"核心部件,直接影响着新能源汽车的使用性能,导致车辆用户最高直观的表现为
2023年10月7日 · 新能源汽车热管理的内容包括冬季座舱制热、夏季座 舱制冷、电池冷却加热、电机散热和功率电子部件散热。文章阐述了新能源汽车空调的常见方案以及电池、电机热管理的方案,分析了各种方案的优缺点,对新能源汽车热管理技术研究开发具有一定的指导意义。
2023年5月4日 · 为了平衡加热时间、容量衰减和加热系统能耗,Huang 等提出一种新型的锂离子电池脉冲加热策略,可以根据锂离子电池的初始SOC,确定脉冲电流的最高大幅值,在电量充足（SOC＞80%）时,消耗较多能量以达到最高短的加热时间,当电量不足（SOC＜30%