2024年11月1日 · 根据TrendForce集邦咨询最高新调查,丰田、日产、三星SDI等全方位球制造商已开始试制全方位固态电池,随着业者竞相量产,预估产量可于2027年前达GWh (吉瓦时)水平。 固态电池有望提高电池安全方位性和能量密度,但仍面临生产成本高、工艺复杂以及缺乏完整供应链等挑战。 目前,半固态电池在电动车的装车量已达GWh等级,电芯能量密度为300-360Wh/kg。 由于制造规
2024年10月23日 · 固态电池符合未来大容量二次电池发展方向,半固态电池已装车,高档长续航车型、e-VTOL等方向对固态电池需求明确。 固态电池理论上具备更高的能量密度、更好的热稳定性、更长的循环寿命等优点,是未来大容量二次电池发展方向。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟,2024年1-6月,半固态电池装车量达2.2GWh,已初具规模。 应用方面,固态电池在高档长
2024年10月22日 · 固态电池理论上具备更高的能量密度、更好的热稳定性、更长的循环寿命等优点,是未来大容量二次电池发展方向。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟,2024年1-6月,半固态电池装车量达2.2GWh,已初具规模。
2024年7月5日 · 近日,欣旺达在接受中国日报独有专访时表示,通过技术创新,欣旺达预计可以在2026年将聚合物体系的全方位固态电池成本降至2元/Wh,这与半固态电池成本接近。 据了解,目前固态电池的商业化应用还相对有限,以蔚来汽车在去年7月上线的150kWh电池包为例,蔚来汽车总裁秦力洪曾表示其成本为2000元/kWh,也就是2元/Wh。 不过,换算下来,单块150kWh的电池
2024年4月17日 · 固态电池下游需求包括消费电池、动力电池、储能电池三大领域,其中新能源汽车动力电池市场前景最高受看好。 随着"双碳"目标的发布实施,加速转型进度,中 国新能源 汽车产量迅速增长,2023年,新能源汽车产量958.7万辆,同比增长35.8%。
2024年7月9日 · 《中国制造 2025》提出,2025 年电池能量密度达 到 400Wh/kg,2030 年电池能量密度达到 500Wh/kg;《汽车产业中长期发展规划》提出,2025 年动力电池系统比能量达到 350Wh/kg。 固态电池体系符合未来高能量密度趋势。 《新能源汽车产业发展规划 (2021—2035 年)》、《工业和信息化部等六部门关于推动能源 电子产业发展的指导意见》都明确提出加快固
2024年11月1日 · 根据集邦咨询近日发布的调研报告,丰田、日产、三星 SDI 等全方位球制造商已开始试制全方位固态电池,并加快了量产的节奏,预估产量可于2027年前达 GWh（吉瓦时）水平。 从上表可知, 全方位球主要汽车级电池厂商的研发和量产都在2026年之后,集中于2027-2030年之间；但这只是预期和计划排期,并不代表真正实现。 相对国内厂商在量产和商用的推进上更为落地,如比
2024年10月31日 · 经过市场大规模快速推广,2035年,电芯价格将有机会降至0.6-0.7元人民币/Wh。 CNMO获悉,多家制造商正积极研发硫化物固态电池技术,包括丰田、三星SDI、LGES、SK On、CATL、比亚迪等。
2024年11月26日 · 除了价格问题,消费者最高关心的就是固态电池的实际应用场景。 目前,大多数固态电池的商业化应用集中在两个领域：电动汽车和消费电子产品。 在电动汽车领域,固态电池带来的技术革命尤为显著。
2024年11月1日 · 简单来说,固态电池的优点核心优势有三个：高安全方位性、高能量密度以及更好的低温性能,这些都是液态电池目前存在的问题。 而固态电池本身也不是什么黑科技,其原理就是将电解液换成固态电解质,从而解决热稳定性和锂枝晶两大问题。