2024年2月28日 · 在电池外壳领域,复合材料的应用主要包括以下几种类型： 1. 玻璃纤维增强塑料 这种材料能够有效减轻电池外壳的重量,从而提高电动汽车的能效。
2024年8月9日 · 在电池上盖领域,连续纤维增强复合材料如碳纤维、玻璃纤维等,凭借其高比强度、高比模量、耐腐蚀、耐高温等优秀性能,逐渐取代了传统的金属材料和部分塑料材料。
2023年7月8日 · 在"价格、性能与防护：电动汽车电池壳"一文中,介绍了汽车供应商在为电动汽车制造复合材料的电池壳时所面临的挑战,并重点介绍了CAE软件供应商为此所付出的努力,以及这些软件令一些供应商能够更加容易地实现对复合材料电池壳的制造及其实际性能的
电池壳体是电动车的必要组成部分,容纳高压电池、电子元件、传感器和连接器,帮助保护车辆的整体结构和安全方位,使关键部件免受潜在的外力冲击、受热和渗水的影响。 纯电动车的电池壳体都比较大,一般长有两米左右,宽一米四左右。 这么大的产品要确保防水气密性在技术上是非常有挑战的。 一方面在产品设计和制造工艺上国内有的公司采用可以防漏的各种技术,另一方面每一个
随着汽车节能环保和轻量化发展,电池壳体材料也出现了玻璃纤维增强复合材料、片状模塑料、碳纤增强复合材料等多种轻量化的材料选择。 钢制电池包壳体是最高原始的动力电池包壳体材料,一般采用铸造钢板焊接而成,具备强度高、刚性高的优点,但其密度大
2024年8月1日 · 在汽车领域,树脂基纤维增强复合材料（Fiber Reinforced Polymer/Plastic,FRP）已经得到了大范围的应用,其最高常见的应用场景是取代传统金属材质以实现轻量化,包括车身、内外饰件、底盘护板等。 按树脂基体的加工特性,FRP可分为热固性复合材料和热塑性复合材料,在汽车领域都有大规模应用。 常见热固性树脂有环氧树脂等,其特性是
SMC具有优秀的轻量化效果,且价格低、耐腐蚀性好、绝缘性好,是目前较受欢迎的电池包壳体的轻量化替代材料。 北汽C30、C33；广汽A3X、A51,吉利帝豪EV450、前途汽车K50、广汽新能源传祺GE3530、长安第二代逸动EV电池包壳体,起亚上箱体,国能下箱体,东风商用下箱体,沃特马下箱体,比亚迪-秦（Pro EV500）电池包壳体等均有使用SMC复合材料。 吉利帝豪EV450
2022年6月8日 · 近期推出的复合材料电池解决方案 去年,帝人集团旗下的大陆结构塑料公司(CSP)推出了几种新的先进的技术复合材料配方,这些配方在可燃性、热
2024年2月26日 · 本论文使用电池包总成模型局部进行碳纤维材料更替,通过电池包总成的本体模态以及装配整车模型的路面噪声分析对比来验证相关的NVH性能。 需确保电池包自身刚度足够高才能正向支持车身刚度以提高整体NVH性能。
6 天之前 · 以某车型架构电池包为例,钢材DC04方案重量8.34kg,若采用NAPO的PPS基热塑复材方案为2.73kg,减重5.61kg,完美无缺满足了汽车轻量化的需求。 2. 材料及优势 —PPS材料天然V0级阻燃,PPS基热塑复材可实现一体化成型,生产效率大大提高,且具有低碳排放量,满足未来环保可回收的发展理念。