摘要：对电池组并联时环流产生的原因进行分析,并对环流现象提出了三种解决方案,即预充电阻解决方案、二极管解决方案和DC-DC转换器解决方案,最高终对三种方案进行了对比。
2023年11月18日 · 本发明技术方案仅需实施同一方法步骤,不但抑制了上电开始时的簇间环流,同时也解决了簇间环流,因而,解决了双重的环流问题,并且,构建此方案所增加的元器件少、成本较低。
2024年10月18日 · 为满足整车正常行驶所需的电压需求,通常会采用大概200节左右电池单体串联组成动力电池系统中的电池组支路,将多条电池组支路进行并联,以获得足够大的总容量,输出整车高压系统所需的电压。
对电池组并联时环流产生的原因进行分析,并对环流现象提出了三种解决方案,即预充电阻解决方案,二极管解决方案和DC-DC转换器解决方案,最高终对三种方案进行了对比.
2024年3月13日 · 如专利号cn116470603a公开了一种电池簇并联防环流的方法,该方法通过电流检测元件对各个电池组回路上电流进行检测或设定预充回路闭合时间来管理控制,虽然构建此方案所增加的元器件少、成本较低,但是无法解决环流产生开始时刻的抑制问题。
2024年3月13日 · 本发明提供一种基于能量管理的电池簇并联环流抑制系统及方法,解决了现有电化学储能系统中常规电池簇并联环流抑制系统开启速度过慢或滞后从而导致大电流环流未抑制住以及维护充放电均衡成本较高、维护时间长等问题。
目前,电池组并联环流抑制方法主要有以下几种： 1. 电池组内部电路调节法 这种方法是通过在电池组内部增加电路来调节电池之间的电压差,从而减少电池之间的环流。这种方法的优点是简单易行,但是需要在电池组内部增加电路,增加了电源自文库组的复杂 2.
摘要 ： 对 电池 组并联 时环流产 生的原因进行分析, 并对环流现 象提 出了三种解决 方案 。 即预 充电阻解决方案 、 二极管解 决方案和 D C — DC转换 器解 决方案, 最高终对 三种 方案进行 了对 比。
2022年3月1日 · 现有电池簇并联环流预充电路控制方案做电池簇间的差异平衡时,需要与pcs、ems配合才能进行,而本发明电路方案对电池簇并联环流的控制不需要与pcs、ems配合就能进行,只需要bms的配合就能完成目标任务；4.
2017年3月8日 · 本文对电池组并联环流产生机理进行分析,并针对大容量、高电压等级的电池组并联时,电池组之间所存在的环流问题提出三种解决方案。 1电池组并联环流产生原因分析单体电池在生产制造过程中,各方面性能不尽相同,电池(组)放电(充电)过程中,电池(组)的