2016年2月2日 · 当检测电路检测到某个单体蓄电池电压过低时,控制中心发出均衡信号,相应的均衡开关导通。串联蓄电池组中的能量通过变压器转移到该蓄电池中,从而实现了整个蓄电池组能量的均衡。
2015年6月17日 · 变压器体积与系统效率的平衡：如果提高主动均衡时的开关频率,同样可以采用更小体积的变压器。 带来的问题是MOSFET的开关功耗与开关频率成正比,系统功耗因开关频率提高而升高,导致系统功率降低。
2023年6月30日 · 仿真结果表明, 串联电池单体采用多模块变压器均衡时间是电感式均衡时间的 3 倍；电池组间均衡时底层单 体电池 SOC 通过电感式均衡快速保持一致,顶层电池模组通过变压器同时充放电,使得电池 组 SOC 保持一致。
这两种均衡策略对变压器绕制均具有较高的工艺要求,存在均衡系统体积大、成本高、不宜安装的缺点。 动力电池组主动均衡方案 基于单绕组和多绕组变压器的均衡策略 （1）在图1.1所示的单绕组变压器均衡策略中,匝数比为N:l的变压器与二极管组合,构成了
作为被动平衡的替代方案,主动平衡则利用功率转换在电池组中的电芯之间重新分配电荷。 这种方法可以实现更高的平衡电流、更低的发热量、更快的平衡时间、更高的能效和更长的运行范围。
2022年11月30日 · 针对被动均衡方式效率低、发热大、耗电多的不足,研究了锂电池组主动均衡控制方法,该方法采用了双向多变压器均衡电路,由MOS管进行开关控制,实现电池模块中任意单体的双向均衡。
2024年8月20日 · 作为被动平衡的替代方案,主动平衡则利用功率转换在电池组中的电芯之间重新分配电荷。 这种方法可以实现更高的平衡电流、更低的发热量、更快的平衡时间、更高的能效和更长的运行范围。
2019年8月22日 · 本文提出的结合变压器正反激原理的主动均衡方法,可以同时实现电池间和电池与电池组间的均衡。 整体均衡结构如图1a所示,均衡系统分为n个均衡模组,每个模组中包含电池单元、开关单元和变压器。 以第i个模组为例,均衡结构如图1b所示,电池单元Bi由m个相邻的电池Cij (j=1,2,…,m)组成;开关单元Si由电池组对应的MOS管Mi和电池对应的m个MOS管Mij
2012年6月3日 · 采用变压器的主动均衡方案不仅能够克服以往方案的各种缺点,更好的实现了能量的平衡和分配功能；大大降低了均衡功耗,有助于降低系统散热要求及增加车辆的续航里程,较大的均衡电流,降低了均衡时间,这对使用大容量电池的电动汽车具有实用意义。
2012年6月5日 · 采用变压器的主动均衡方案不仅能够克服以往方案的各种缺点,更好的实现了能量的平衡和分配功能；大大降低了均衡功耗,有助于降低系统散热要求及增加车辆的续航里程,较大的均衡电流,降低了均衡时间,这对使用大容量电池的电动汽车具有实用意义。