根据充电联盟统计,截至2023年11月,中国新能源车保有量2024万辆,充电桩保有量826万台,车桩比为2.45,但充电桩大部分为随车私桩,公共充电桩保有量仅为263万台,车桩比为7.71；具备公共快充性能的直流桩保有量仅为114万台,车桩比为17.74。
2023年7月26日 · 但根据能链研究院方面的数据,2022年,新能源汽车基础设施仍存在充电桩整体利用率较低的问题,充电桩平均利用率仅在3%~5%,未达到平衡点门槛。 "影响利用率的因素包括,地段、新能源车保有量、出行量、运营水平。
2023年11月15日 · 中国储能网讯：中国电动汽车充电基础设施促进联盟最高新数据显示,截至今年10月,全方位国充电基础设施累计数量为795.4万台,同比增加68.9%；但新能源汽车仍面临充电桩不足问题。
2022年5月30日 · 根据调研显示,中国消费者的补能痛点有三：一是总体供给不足造成供需缺口巨大,充电桩布局速度跟不上新能源汽车整车发展速度,造成"排队四小时,充电一小时"的尴尬。
2023年6月28日 · 据英飞凌统计,100kW的充电桩需要功率器件价值量在200-300美元,预计随着充电桩的不断建设,2025年全方位球直流桩超级结MOSFET市场规模有望超20亿元,将
2024年10月31日 · 其实大可不必担心,因为它配置的就是交流7孔国标枪头,市面上99%以上的新能源汽车都可以充电。 我安装了这个小白桩后,住在同小区的弟弟,也经常开着弟媳的问界和大众车过来蹭电。
2023年12月7日 · 目前国网、南网体系内的充电桩公司占据较大的市场份额,主要有国电南瑞、华商三优、山东鲁软、许继电气等。在2022年国网充电桩招标中,国网系公司和许继电气等央国企背景公司中标金额占比近40%。
2023年11月27日 · 根据 阳光电源 2022年度报告披露的数据显示,储能系统成本约为1.01元/Wh,到了10月,单价首次跌破0.72元/Wh,目前甚至报出了0.64元/Wh的价格。 一般情况下,1MWh的储能建设成本为80万元 (目前储能系统中标价最高低为0.64元/Wh,即1MWh储能建设成本为64万元,未来储能成本将不断降低)。 以上推算的只是投资成本,如果算上政府补贴,回收
2024年9月24日 · 随着当代对清洁能源与能源结构改革转型的需求日益迫切,南京江宁高新区正在抢抓"双碳"建设机遇,加快推动在重点场所开展光储充一体化电站项目先行先试,促进大功率高效直流桩、液冷储能等技术的创新示范应用,为全方位国提供可操作、可复制、可推广的
2023年8月21日 · 对于独立储能,我们按照一座 100MW/200MWh 的独立储能电站,EPC 工程建设成本为 2 元/Wh,初始项目投资为 4 亿元,整体使用寿命为 16 年,电池组预计使用寿命 8 年,在第 8 年时进行更换,成本为 1 元/Wh,即更换费用为 2 亿元。