2024年10月17日 · 通过研究液冷储能电池的热特性、冷却系统工作原理以及散热设备的特点,笔者发明了一种应用于液冷储能电池的冷却系统(专利号:202221420453.6),如图5所示。
2017年2月7日 · 还有一个很大的焦点问题是低速电动汽车不允许使用铅酸电池。 最高近,被工信部装备司指派为四轮低速电动车标准起草组的组长,与有荣焉,心戚戚焉,深感任务艰巨,责任重大。
2024年10月9日 · 南网储能公司首次将电池直接浸泡在舱内的冷却液中,实现对电池的直接、快速、充分冷却和降温,以确保电池在最高佳温度范围内运行。
2022年7月5日 · 2019年4月15日《电动自行车安全方位技术规范》国家标准正式实施,对电动车的速度、重量、电机功率、蓄电池电压都做了明确的限制,其中包含电池的总重量不超过55公斤,这对于笨重的铅酸电池来说是一个重大的利空。
2017年1月11日 · 为贯彻落实《中国制造2025》和《工业绿色发展规划（2016-2020）》,引导企业持续开发、使用绿色环保原材料,减少和降低有害物质的应用,工信部编制并发布了《国家鼓励的有毒有害原料（产品）替代品目录》,明确提出了以锂电池替代铅酸蓄电池的要求
2017年9月20日 · 通过调研数据,中国工程院院士杨裕生表示,目前大约95％的四轮低速电动车都在使用铅酸电池。铅酸电池成本低且技术成熟,因而低速电动车可以在没有国家补贴的情况下以50％的年增长速度发展。
2023年9月8日 · 铅炭电池的能量密度可以提升到40~60Wh/kg,高于当下的液流电池,更不需要"携带"两个大储罐,这意味着体积和占地面积更小一些。 而且铅炭电池储能柜的密度要求更低,1m就符合要求（锂电池需要3m）,可以更密集的方式堆叠,一定程度上弥补了能量密度较低的劣势。 更关键的一点是, 铅炭电池的性价比很高,成本远低于锂电池储能的1.5元/Wh的一次性初始投
2016年12月30日 · 据相关人士透露,在近期召开的"四轮低速电动车标准工作组第二次会议"上,企业方强烈要求允许低速电池车使用铅酸电池,而表达反对意见的行业专家则劝说"还是死了这条心吧"。
2017年2月4日 · 对于将低速电动车的铅酸电池过渡到锂电池,上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉表示认可,但同时他提出希望能够通过市场的途径淘汰,给企业适当过渡期。
2023年7月5日 · 针对非锂电池储能技术,改版后的标准文件还修订了附录D,以与新版UL 1973附录中阀控或排气式铅酸或镍镉电池的替代评估方法保持一致。 同时修订了部分针对飞轮储能系统的结构和测试要求,以便更好地评估飞轮储能系统技术的危险。