2024年4月4日 · 全方位固态电池技术的核心挑战之一在于薄膜厚度控制:目前业界领先的薄膜厚度为20至40微米,若要进-步减薄至10微米甚至更少,必须确保无内部缺陷且维持优秀的电池性能,包括耐久性和循环寿命,大规模生产全方位固态电池的关键瓶颈在于如何在制造过程中避免产生
2021年1月1日 · 这次南孚聚能环3代带来了三大突破,重新定义了"耐用",还"创造"了一个耐用公式。传统意义上的耐用就是"电池容量"提升,但是南孚聚能环3代定义的"耐用"还有更深层的探索：电池真正耐用=容量更大+释放更多+自放电更低。
现在技术条件下,锂离子电池的能量密度主要为200-300瓦时/千克,循环次数寿命一般在1000-2000次。 而三元锂电池和磷酸铁锂电池分别在能量密度和低温性能以及循环次数上各有优缺点。
2024年12月17日 · 目前新能源汽车动力电池主要采用三元锂电池和磷酸铁锂电池,根据中国汽车动力电池产业联盟发布的公开资料,2021年,我国三元锂电池装机量74.3GWh,占比48.1%,磷酸铁锂装机量79.8GWh,占比51.7%,二者占据了近100%的动力电池市场并且彼此难分
2024年1月23日 · 文章讨论了不同类型的电池的优缺点,包括锂电池、镍氢电池、铅酸电池。 安全方位性、能量密度与重量、使用寿命与维护、环保与可持续性和应用场景与特定需求是需要考虑的重要因素。
2020年12月23日 · 通过将电池技术设计为可维修、重新利用或再利用,而不是更换,可以显著提高电池的使用寿命。而通过在电池在首次使用后重新调整其用途,并赋予其第二次使用寿命,可以进一步提高每个电池的价值。
2024年6月5日 · 目前,对于不能利用的报废电池的回收利用总体思路大概有两种：一种是梯次利用,就是将淘汰下来的电池根据其容量衰减的程度进行分类,对于衰减程度较低的电池可进行二次利用,如用于低速电动车等；另一种是电池的拆解利用,报废的动力电池经过拆解等
电池技术需要突破的方向有很多,比如高能量密度、高安全方位、高性价比、耐低温、耐高温、寿命预测以及安全方位预测等。 目前有一款热门电池能符合上述的部分需求,即固态电池。
2024年10月19日 · 最高近几年,车主都感觉电动车电池不耐用,原来可以使用5~6年的电池,现在最高多只能使用2~3年,那么有没有更耐用的电池呢？ 答案是肯定的,行内人都会推荐你选的石墨烯电池。
2020年12月23日 · 通过将电池技术设计为可维修、重新利用或再利用,而不是更换,可以显著提高电池的使用寿命。 而通过在电池在首次使用后重新调整其用途,并赋予其第二次使用寿命,可以进一步提高每个电池的价值。 这采用的是循环经济原则,可以延长电池寿命,为电池技术带来更大的价值,并减少资源的使用和浪费。 更重要的是,如果电池可以维护和维修,那么它将更容易地